对永久船闸启闭机液压控制系统的建议

    中国航海学会2，1年度学术交流会论文集对永久船闸启闭机液压控制系统的建议蒲光风长江峡通航管理局宜昌4431331临时船闸液压启闭机的特点1.1临时船闸采用液压直推式人字门启闭机的优缺点液压直推式人字门启闭机运行较为平稳，可以实现多级安全保护，配以电液比例变量泵能灵活地实现多种复杂的输出特性如人字门变速运行，但与葛洲坝1号2号3号船闸采用的扇形齿轮连杆机构人字门启闭机相比较液压直推式人字门持住能力较差，开关终位置惯性大，不易定位，因此在运行过程中要加强监视。特别是在人字门关终后开阀的段时间内，要经常检查行程开关动作是否正常，看人字门是否出现漂移现象。

　　1.2临时船闸液压系统大量采用通插装阀的优缺点通插装阀般由插装件控制盖板通道块大部分组成。插装件由阀芯阀套弹簧和密封件组成控制盖板上根据插装阀的不同功能，安装有相应的先导控制级元件；通道块是主油路和控制油路好，主阀芯不易卡阻；单位流量下体积较小；有杆腔无杆腔可以变通径，易于调节和控制压力；结构简单紧凑，便于集成化，大量减少了管道连接件及由管道引起的渗漏油震动噪音故障，维修方便等。

　　通插装阀比较适用于大流量液压系统，但同时也存在着，障判断和处理困难，由于采用大量通插装阀，液压系统元件数目相应增加，所以系统泄漏点数内泄漏量增加，从而导致人字门运行的刚性不够，持住力较差等缺点，同时系统对油液污染度更加敏感，控制油路容易出现堵塞现象。

　　1.3临时船闸人字门液压启闭机存在漂移现象人字门油缸多级负载平衡油路的工作原理方向移动至合拢，此时下闸首人字门油缸有杆腔与调定值为3的溢流阀接通，下闸首人字门油缸有秆腔内的油液在活塞的推动下以定的背压流回油箱，而无杆腔由带单向阀的补油管从油箱补油；在上闸首水平信号到来之前，上闸首，17得电，人字门要在超灌反向水头水压作用下向开门方向移动，此时上闸首人字门油缸无杆腔与调舍值为0.3的溢流阀接通，上闸首人字门油缸无杆腔内的油液在活塞的推动下以定的背压流油箱，而有杆腔由带单向阀的补油管从油箱补油。

　　人字门关终停机在开泄水阀同时，上闸首，丁6得电，人字门要在泄水正向水头作用下向关门方向移动至合拢，此时上闸首人字门油缸有秆腔与调定值为犯的溢流阀接通，上闸首人字门油缸有杆腔内的油液在活塞的推动下以定的背压流回油箱，而无杆腔由带单向阀的补油管从油箱补油；在下闸首水平信号到来之前，下闸首017得电，人字门要在超泄反向水头水压作用下向开门方向移动，此时下闸首人字门油缸无杆腔与调定值为犯的溢流阀接通，下闸首人字门油缸无杆腔内的油液在活塞的推动下以定的背压流回油箱，而有杆腔由带单向阀的补油管从油箱补油。

　　人字门产生漂移的原因人字门关终停机充泄水时。，丁6得电，有杆腔油液可以以定的背压流回油箱，从理论上讲，只许人字门在正向水头作用下向关门方向移动至合拢，而不会向开；1方岗移动但是在实际运用过程中，人字门在外力涌浪风力等作用下，经常会，现人字门在关终停机后充泄水时向开门方向移动至关终信号丢失，导致自动控制程序中断的故障现象，即人字门漂移故障现象。

　　人字门产生漂移的外因与内因外因受外力影响，包括风力涌浪不稳定水流和暗流反向水头正向水头对人字门的作用力。

　　这些外力是不稳定的，是随机出现的，是不能克服和避免的因素。

　　内因由于人字门关终后段时间内人字门启闭机液压缸的持住力太小或不能持住。究其原因有如下条3液压油缸内混有定量的空气初装液压系统时残留在阀块油管油缸中的空气；液压油缸的有杆腔和无杆腔补油管吸进了空气；在更换密封件处理渗漏油故障时，拆卸了部分阀块和油管接头，再回装时不可避免会混入些空气；些阀块安装位高于油箱液位，长时间不动机，可能引起阀块内油液流回油箱，吸人空。，由于空气是可压缩的，所以在较小外力作用下，人字门油缸活塞杆就会退让，产生漂移。

　　人字门液压启闭机系统的内泄漏和外泄漏活塞与油缸缸筒内壁的配合间隙和有杆腔无杆腔的乙形连通管上的常闭手动球阀会导致内泄漏；与油缸连接的负载多级保护阀块较多，渗漏途径增多，增加了外泄漏。人字门受风力涌浪不稳定水流和暗流反向水头止向水头等外力的作用，并将力传递给活塞，再由活塞传递给油缸内的液压油，由于启闭机系统存在内泄漏和外泄漏，油缸内的极小部分液压油会在有杆腔无杆腔油箱者之间窜油，进而导致活塞杆位移，经过段时间积累，产生人字门漂移现象。

　　在电气控制上予以考虑，增设电气保护措施，如可以增加在人字门关终后段时间内采集油缸编码器数据检测人字门漂动位移大小的子程序，在集控监视器上显漂移程度，当漂移到定程度时，发出报警，当漂移量到极限程度时采取相应的电气保护措施。

　　2对永久船闸液压启闭机设计的些建议通过临时船闸的两年运行实践，综合分析临时船闸设备运行状况，永久船闸液压启闭机及系统设计中应注意以下几个方面问2.1针对永久船闸运行特点，着重考虑安全性和稳定性应尽量减小液压启闭机系统液压惯性，因为这直接影响到行程开关工作的可靠性和寿命，而行程开关是船闸运行重要的检测和控制元件。

　　应着重考虑增加启闭机刚性和持住力，以尽量克服或减小人字门漂移，提高人字门运行的安全性和可靠性。

　　在电气控制上解决漂移引起的故随和不安全因素，当漂移量到定程度时，报警并提，到漂移量到极限程度时采取相应的电气保护措施。

　　重要截止阀要带位置检测2.2设计制造时考虑能快速进行运行故障判断和应急处理临时船闸未能对各种管路进行区别标和各个控制阔件进行正确的牌号标，不利于快速故障判断，永久船闸应予以考虑。

　　增加较多压力测点，通过较多点的压力值协助判断，处理故障。

　　期望能设计个故障排除专家系统以便快速故障判断和应急处理。

　　2.3设计制造时充分考虑检修和维护的方便液压系统的设计制造应力求简洁明了。

　　将手动应急回路的手动泵改为电动泵或保留手动泵而增设电动泵以增大流量，并独立于，控制之外，用于应急操作维修调试安装及点动操作。

　　人字门液压系统阀们液压系统人字门锁定液压系统应该相互隔离，在检修时能独立操作其中之。

　　增加快速接头和便携式泵站或微动力单元。

　　对液压系统所有的密封件的型号规格及在系统中所处的部位提供个详细清单，便于运行管理单位购买更换。

　　配备些必要的检修工具和检测仪器如滤油车检修后备油箱油水分离装置管道冲洗装置污染度检测仪器传感器等。

　　2.4工艺上应有所改进提高优化管路设计安装力求管路布置整齐有序。

　　优化阀块布置，建议将阀台布置成立式，以便于处理渗漏油及更换密封件。

　　2.5其他情况根据永久船闸设备运行的特点合理提供备品清单。

　　总承包商及各分包商应互相协调配合，避免出现电磁铁接法混乱的情况。